25 de setembre 2007

"Camp de nofacisfotos" i un bon dia a la línia de Flix i Riba-roja

Ahir aprofitant que tenia festa però era dia laborable fora de Barcelona, vaig anar a la línia de Reus-Móra-Riba-roja d'Ebre a fer fotos de trens. Així podria aprofitar per fer fotos de trens de mercaderies que circulen més intensament en dies feiners.
De camí cap a la línia de Móra decideixo fer una parada prop de l'estació del Camp de Tarragona ja que en pocs minuts arribava un AVE de Madrid que podia ser molt probablement un sèrie 103, un dels ICE3 de Siemens. D'aquesta manera seria la primera vegada que el podria caçar. Decideixo anar al pas superior situat al costat de Puigdelfí, que de fer és el primer que hi ha venint des de l'estació i en poca estona vec aparèixer el flamant AVE sèrie 103. La veritat és que la impressió que m'ha causat aquest tren és molt bona, ja tenia ganes de veure'l i de fet per mi és com una icona del tren modern d'alguna manera. Ja que hi era feia temps que volia anar a fer fotos de l'estació del Camp de Tarragona des de sobre del túnel de Tapioles, des d'on hi ha una bona vista de les vies. Després de passar per un tortuós caminet, baixo del cotxe, desenfundo la càmera, faig una foto des de la tanca i de cop i volta em surt un tot-terreny del caminet amb vigilant de seguretat a dins dient-me que no podia fer fotos!!! Estem parlant de que estava al mig del camp, fent fotos des de fora de la tanca sense ni tan sols tocar-la però ell deia que no podia, que eren les ordres que tenia i no-se-què. Però on estem arribant? El què no entenc és perquè no fan un mur en lloc d'un reixat si tanta por tenen de no sé ben bé què... del terrorisme? De debò es pensen que vindrà de deixar fer fotos o no que es cometi algun atemptat? De fet dubto fins i tot si es legal el fet que em prohibís fer fotos estant jo en un lloc de lliure accés fora de les instal·lacions.

Vist el panorama, decideixo marxar abans del què preveia de l'estació per anar ara sí cap a Flix, un dels meus objectius del dia. Un cop a Flix, arriba un Catalunya Exprés amb destinació Zaragoza servit per una unitat 448 reformada. El cap d'estació encara dóna la sortida al tren amb paleta si bé sembla que això té els dies comptats donat el nou sistema de bloqueig instal·lat. Pocs minuts després passa un tren de mercaderies direcció Casp i més tard un altre. Tot això amenitzat pels moviments de vagons de la factoria Erkimia.

Decideixo marxar cap a Riba-roja d'Ebre per fer més fotos. Just arribar passa un tren de cisternes que puc fotografiar just al costat de l'aiguada que ha estat pintada i arreglada amb la remodelació de l'estació, que ha quedat amb només dues vies. El senyal de sortida es torna a posar verd i corro cap al pont sobre l'Ebre per captar una nova imatge que és la que il·lustra el bloc. Espero el tren de viatgers que passa amb un quart d'hora de retard cap a Barcelona.

Vaig cap a Ascó on espero el tren que va fins a Flix i que el fa una doble composició d'unitats 444. L'estació d'Ascó també s'ha remodelat i consta de tres vies amb dues andanes realçades. Un cop passa el Catalunya Exprés vénen dos trens de mercaderies, el segon d'ells és el saler Manresa-Flix que tenia ganes de veure per aquella línia.

D'Ascó vaig a Els Guiamets, solitària estació però amb força vies, per on veig passar un parell de mercaderies i material de via i obres de COMSA. D'aquí vaig a Capçanes, on faig fotos al bonic pont situat molt a prop del baixador i a l'estació en sí.

El dia l'acabo a Pradell, on desgraciadament s'han cremat bona part dels entorns de l'estació. Veig passar el tren Flix-Barcelona servit per la doble de 444 que havia vist a Ascó i que amb prou feines cap a l'estació que és molt curta d'andanes. M'estic una estona més per allà esperant, sense fortuna, veure algun tren de mercaderies fins que decideixo marxar cap a casa.

21 de setembre 2007

La "nova" Reina Elisenda

Ahir a la tarda vaig passar per Reina Elisenda, aprofitant que tenia una estona perduda. Vaig arribar-hi en un L6 des de Pl.Catalunya, amb una 111 tal com és habitual. L'estació de Reina Elisenda s'ha vist modificada i millorada en els darrers temps gràcies a dues actuacions independents. Per una banda, s'ha instal·lat un nou ascensor a l'accés ja existent per adaptar-lo a PMR. Així mateix s'ha aprofitat per refer els accessos del carrer Duquessa d'Orleans al vestíbul, creant una nova entrada lateral. D'aquesta entrada lateral en surt una nova escalinata i ascensor fins al passeig de la Reina Elisenda, en substitució d'una antiga escala metàl·lica que sortia d'enfront el vestíbul.
L'altra actuació que s'ha fet és crear un accés totalment nou per l'altre extrem de l'andana, amb sortida a l'avinguda J.V.Foix. S'ha construït un pou amb dos ascensors i una escalinata que puja des de l'andana de la via 1 (la del costat muntanya) fins al vestíbul situat al nivell de l'avinguda Foix, just al punt on aquesta passa sota el passeig Reina Elisenda. Ara el què es troba a faltar és un enllaç entre l'avinguda Foix i el passeig Reina Elisenda directe, que de moment no hi és.

L'estació es pot dir que ha quedat ben adaptada però només en una de les seves dues vies, la 1, ja que a la via 2 l'únic accés possible és a través d'una escalinata i una escala mecànica pel vestíbul ja existent fins ara. De moment la via 2 s'usa relativament poc, tot i que a la tarda els L6 procedents de Pl.Catalunya hi finalitzen recorregut per tal de compatibilitzar-ho amb les llançadores a Sarrià, però se suposa que està prevista una prolongació de la línia de manera que la via 2 s'utilitzaria sempre, així que caldrà fer noves obres a l'estació per adaptar-la.

18 de setembre 2007

Estrenant les últimes vies d'ample ibèric a Sants

Després de traslladar les vies 12, 13, 14 i les 9,10, 11, aquest cop els ha tocat a les vies 7 i 8 completar el trasllat en substitució de les vies 1 i 2 a l'estació de Sants. D'aquesta manera les vies 1 a 6 queden lliures per a l'arribada de la LAV el proper 21 de desembre, segons diuen. La veritat és que la nova estació de Sants crec que, tot i no ser cap gran maravella, és molt millor que l'anterior i se suposa que encara millorarà a mesura que avancin les obres. Si més no, hem guanyat en lluminositat, que era un de les principals pegues de l'estació "vella". Les vies han quedat configurades de la següent manera: via 7 > trens procedents de Pl.Catalunya i que van cap a L'Hospitalet; via 8 > trens procedents de L'Hospitalet i que van cap a Pl.Catalunya; vies 9 i 10 > trens (rodalies i MD) procedents de Pg.de Gràcia i que van cap a Bellvitge -entre aquestes quatre vies hi ha el mateix tancat de barreres tarifàries, de manera que es pot canviar d'una andana a l'altre lliurement-; via 11 > trens de llarg recorregut direcció sud; via 12 > trens de llarg recorregut direcció nord - per accedir a l'andana de les vies 11 i 12 cal passar per un control de seguretat (escàner i altra parafernàlia) situat al mateix vestíbul; vies 13 i 14 > trens (rodalies i MD) procedents de Bellvitge i que van cap a Pg.de Gràcia.
Aquesta tarda he estat per l'estació de Sants voltant per les andanes de les vies 7, 8, 9 i 10. En l'hora i escaig que m'hi he estat he vist força varietat de material, sobretot de trens de rodalies com és natural, si bé per les altres vies veia de lluny altres trens. Era curiós veure com per les vies 7 i 8 molts cops els trens entraven en marxa a la vista, quan tot just estava començant a sortir un tren ja n'hi havia un altre enganxat darrere. A destacar de l'estona que m'he estat allà la 440-132 que feia el darrer servei a Puigcerdà (de fet a Ripoll ja que d'aquí a Ribes la línia està tallada) fent-se molt estrany veure els trens de les línies R1, R3, R4 i R7 per la via 8... Per cert, que al vestíbul de l'estació de Sants, a la zona més propera a les vies 1 i 2, l'aire era totalment irrespirable de la pols i fum que pujava de baix. Potser haurien de mirar d'aïllar-ho més, així com la zona d'andanes nova, donat que encara falten 3 mesos perquè arribin els trens d'alta velocitat. Avui el què tampoc anava gaire fi és el tema de megafonia, que molts cops era errònia o bé es tallava. Un altre tema a destacar és que avui, potser per casualitat, he vist els trens més nets de grafitis i similars que el darrer cop. Com a mínim s'ofereix una imatge una mica més decent dels trens de rodalies. Potser és cosa del sr.Víctor Morlán...

16 de setembre 2007

Cremallera de Núria amb el "nou" A5

Ahir vam anar al Cremallera de Núria, en el que feia un any que no hi pujava. La veritat és que pot semblar poc temps, però els canvis en aquesta línia s'estan accelerant i més que ho farà en el futur.
Per començar, a Ribes-Enllaç l'aparcament habitual el necessiten en tota la seva superfície els autocars substitutoris per al trajecte Ripoll-Ribes de Freser de renfe. La línia està tallada entre aquestes dues poblacions per renovació total de la via, que ja tocava. Aleshores, per poder garantir que alguns dels usuaris del Cremallera de Núria puguin aparcar, s'han habilitat places just al costat de les andanes de Ribes-Enllaç, en un espai antigament ocupat per una via morta de renfe.
La segona novetat que vam poder veure va ser l'automotor A5, Puigmal, reformat. La veritat és que ha quedat prou bé i de fet ja els tocava una renovació a fons degut al seu desgast. A primer cop d'ull, la principal novetat exterior és l'esquema de pintura que ara és similar la dels automotors A10 i A11 (Stadler). D'altra banda, s'han substituit les finestres en les quals es baixava tota una fulla per finestres amb una petita part abatible, si bé es poden obrir totes ja que per sort no s'ha instal·lat aire acondicionat. A canvi, les portes disposen d'un vidre que es pot baixar i per on entra l'aire i es pot treure perfectament la càmera, amb precaució, per fer fotos de l'exterior. Interiorment, la part per dur els esquís i on hi ha seients laterals també s'ha canviat, deixant només un costat per a seients abatibles i l'altra amb paperera, prestatges per les maletes i armariets per a diversos usos. Els seients són del mateix tipus que els anteriors i entapissats de la mateixa manera. Els revestiments interiors s'han canviat, ara són més clars i dóna sensació de major lluminositat. La porta entre els dos cotxes de l'automotor, antigament totalment opaca, ara disposa d'un vidre per tal de poder veure l'altre cotxe. I el vidre de darrere la cabina del conductor per poder veure la part frontal s'ha augmentat considerablement de tamany, sent també de vidre la porta d'entrada a la cabina, de manera que hi ha una visió més generosa de la part frontal del recorregut. En definitiva, una bona reforma a la qual només es troben a faltar les antigues finestres en les quals un podia treure el cap a fora.
La tercera novetat que vam poder observar van ser les obres d'avanç del túnel del Roc del Dui. La boca sud ja està totalment acabada i una de les galeries d'emergència entre el túnel i la via actual també. El ritme és frenètic i aviat s'acabarà una obra necessària però que farà que durant 1400 metres no es vegi res més que foscor. També cal destacar el camí d'accés a les obres, per on passen els camions amb les roques extretes, dotat de dos passos a nivell amb la seva corresponent senyalització lluminoso-acústica, senyalització que abans no hi era.
Un cop a Núria, vam poder gaudir de la presència de la E1 i un cotxe de viatgers a la via 3, que teòricament està allí per motius d'evacuació. A la Vall de Núria com a novetats hi ha la casa de Sant Josep totalment tancada i en obres per a la seva recuperació, fet que motiva que l'accés als serveis s'hagi de fer entrant per darrere en lloc de pel pont cobert tradicional. El telecabina de la Coma del Clot, per accedir a l'alberg, cada cop està en pitjor estat de manera que molt probablement ben aviat sigui substituit per un altre mitjà de transport.
Altre cop a Ribes de Freser, vam treure el cap a l'exposició del cremallera de Ribes-Vila, on vam poder veure la DM6 ja amb inscripcions i amb el logo de Núria. Aquesta era una de les altres novetats, veure circular la DM6, però que no vam poder acabar de disfrutar. La locomotora dièsel DM6 havia estat al cremallera de Montserrat però fa un any es va intercanviar la DM6 de Montserrrat que va anar a Núria per la D9 de Núria que va anar a Montserrat. Tampoc vam poder veure la locomotora elèctrica E4, que torna a estar a Ribes després d'un període pel cremallera montserratí.

10 de setembre 2007

Per fi he provat la MAE v2

Aquest matí a Terrassa-Rambla he trobat una de les noves MAE (màquines autovenda de bitllets) que estan instal·lant FGC. M'he comprat una T-10 de 3 zones i la veritat és que es nota diferència amb les altres MAE tant pel què fa a lluminositat i ordre d'elements a la pantalla com amb la impressió dels bitllets, que és més clara i neta. La foto de la MAE v2 que veieu correspon a una que està instal·lada des del dia del meu aniversari (29 d'agost) a l'andana de la via 1 de Valldoreix; la foto és del mateix dia 29, quan encara no estava en servei.

08 de setembre 2007

Caçada semifrustrada de Civia al nord del Maresme

Ahir a la tarda volia anar a caçar trens Civia més enllà de Calella, tenint com a objectiu prioritari fer-li una foto a Maçanet-Massanes. De tota manera no tenia gaire temps i només disposaria de dues oportunitats, que van resultar frustrades.
Però comencem pel principi. Vaig començar el recorregut a Passeig de Gràcia, on vaig escalar per pujar a un Civia que anava a l'Estació de França en servei R10. Realment el desnivell que hi ha és brutal i haurien de prendre alguna mesura encara que sigui d'emergència amb algun entarimat d'algun tram d'andana o el què sigui. Un cop a l'Estació de França vaig veure que el tren que arribava i que anava a Maçanet (la primera oportunitat de caçar un Civia a Maçanet) era una 447. Veient el panorama, vaig agafar una altra 447 que anava a Mataró i vaig baixar a Premià de Mar, per després pujar al tren que havia vista a l'Estació de França i que anava a Maçanet per baixar a Pineda de Mar, un lloc més amunt de Calella i on potser amb sort podria caçar un Civia que baixés des de Blanes per un lloc "estrany" fins ara. I així va ser, una flamant composició de Civia de 4+3 cotxes va aparèixer per l'estació, essent evidentment fotografiada a consciència. Va ser el darrer Civia que vaig veure. La resta 447 que a més anaven gairebé totes grafitejades, però una cosa exagerada i que feia ràbia la veritat. Això sí, no cal dir que a Blanes va ser treure la càmera i sortir-me un vigilant de dins un tren dient-me que no podia fer fotos, no fos cas que fotografiés el patètic estat dels trens grafitejats que dic jo que molt ben vigilat no deu estar.

En fi, tornant al tema, a Pineda vaig agafar una 447 fins a Blanes per després agafar una altra 447 fins a Maçanet. De Tordera a Maçanet l'estat de la via en algunes zones era molt dolent ja que el tren feia uns moviments laterals molt exagerats. Per cert, no sabia que a Maçanet i hagués correspondència amb metro i tramvia, segons anunciava tant la megafonia com els displays electrònics del comboi.

A Maçanet es nota ja la presència de les obres de la LAV entre Barcelona i Figueres, ja que hi ha unes quantes pilones d'un futur viaducte que passarà per sobre aquesta. Suposo que serà un molt bon punt per fer fotos, amb tres línies confluint en un mateix punt (la de Granollers, la de Mataró i la LAV). A Maçanet tot i no haver vist el Civia, que era el principal objectiu del dia, em va compensar veure una 448, un tren de mercaderies que es va apartar a la via 4, el Talgo Mare Nostrum i la 440 reformada en la qual vaig baixar cap a Granollers. I tot això en només 20 minuts d'estar per allí!

Ja de tornada cap a casa vaig anar en la 440 reformada de Maçanet a Granollers-Centre parant a totes fins a Sant Celoni. La veritat és que ja podrien transformar-la a 470 amb seients més còmodes, pels que fan el recorregut més llarg des de Portbou. Durant el recorregut passem per Riells i Viabrea-Breda, on no puc evitar sentir llàstima en veure que ja no hi ha el bonic edifici de viatgers i que ha estat substituit per uns mòduls prefabricats que a més estaven tancats i barrats. A Granollers-Centre canvi de 440 reformada pintada de "Mitjana Distància" a 440 reformada pintada de rodalies a la mateixa andana per fer el recorregut de Granollers-Centre a Montcada i Reixac, on a Montcada i Reixac-Manresa agafo un tren fins a Terrassa.

05 de setembre 2007

112 amb publicitat de Viena

Avui com cada matí he anat a agafar el tren a Terrassa-Rambla i com de costum arribo just quan l'altre marxa o és a punt de marxar per poder agafar un bon lloc al tren següent, que es situa a l'andana al cap de 2 o 3 minuts. El cas és que m'ha cridat molt l'atenció la publicitat que duu la 112.01 (i crec que també n'hi ha alguna altra així) de Viena, que és molt vistosa. El què no sé és si des de dins dels vagons es pot veure l'exterior amb relativa normalitat o es veu tot mig entelat per puntets negres. De tota manera, no trobo malament aquest sistema de finançament extra per al transport públic, ja que així de passada tenim una mica més de varietat cromàtica.

03 de setembre 2007

De Santa Eulàlia a Sants

Aquesta tarda he fet un recorregut per les obres de l'arribada de la LAV a Sants en una ruta de gairebé 2 km. Primer he anat fins a Santa Eulàlia per l'avui reobert tram de metro de la L1 des de Pl.de Sants. De moment s'ha cobert un tram però afortunadament encara es pot veure llum natural del dia, si bé per poc temps. A Santa Eulàlia he estat una estoneta al pont de la Torrassa fent fotos de diversos trens, destacant l'Euromed que surt a les 18:00 de Sants. La idea era fer una foto d'un tren a contravia anant cap a L'Hospitalet, ja que creia que la via única temporal era des d'aquesta estació fins a Sants. Però quan he vist passar un tren per la seva via normal encreuant-se amb un altre ja he pensat que no podia ser així. El tram de via única és des de la sortida de Sants fins passada la Ronda del Mig, on una agulla permet que hi hagi de nou dues vies. Però retornant al passeig, des del pont de la Torrassa he decidit caminar pel costat muntanya del feix de vies fins a Sants. Primer, m'he aturat a l'alçada del pont sobre la Riera Blanca; realment en aquest punt el calaix assolirà una alçada molt gran ja que actualment el carrer deu anar uns 3 metres per sota la cota del ferrocarril. Seguint la ruta i després d'evitar algun tram de tall total del carrer per les obres, he pogut veure el punt que explicava abans on s'acaba la doble via per la línia de L'Hospitalet i passa a via única, un coll d'ampolla que ha provocat tots els canvis a les línies R1, R3, R4 i R7. Després d'haver hagut de donar una volta considerable per evitar un altre calaix, el de la Ronda del Mig, he pogut contemplar a l'alçada de l'estació de Mercat Nou el tram d'entrada a Sants amb només tres vies (i pensar que no fa massa n'hi havia sis...!). La zona del costat muntanya està lliure per a poder fer la pronunciada rampa per on sortirà la línia d'alta velocitat per entrar a Sants.
El trajecte ha acabat a Barcelona Sants on he agafat un tren de rodalies per la via 2, que ben aviat no es podrà fer. Per cert que renfe ens ha obsequiat amb un tren en composició simple amb destinació Manresa a quarts de 8 de la tarda d'un dilluns ja quasi normal i amb el caos del tall. Bravo!