25 de febrer 2007

19 de febrer: veient trens per la línia R2 nord

Dilluns passat vaig aprofitar el dia per anar a veure trens per la línia R2 nord de rodalies, en concret a les estacions de Montmeló, Granollers Nord, Cardedeu i La Llagosta, bàsicament perquè no tenia massa fotos d'aquests punts i així podré augmentar la galeria fotogràfica d'aquestes a trenscat.cat.
A la foto, un tren amb vagons portacotxes buit baixant direcció Mollet al seu pas per Montmeló.

24 de febrer 2007

Les cotxeres del Triangle de TMB

Avui amb la gent del Fòrum del Transport Català hem fet l'esperada visita a les cotxeres del Triangle. Ha estat molt interessant i hem pogut veure de tot, des del 300 fins als 9000 i també algunes sorpreses com vehicles antics per al futur (esperem) museu de la mobilitat. A més, un dels trens que més ha cridat l'atenció ha estat la primera unitat 3000 reformada del metro que ja es troba en un estat molt avançat de canvis. En definitiva, un matí molt ben aprofitat que esperem repetir ben aviat.
A la foto del bloc el metro de la sèrie 300 i el primer 3000 reformat compartint les vies del taller.

23 de febrer 2007

Dia agredolç

Ahir havia decidit anar a fer fotos per la línia de Móra la Nova i més concretament passar-me una bona estona en aquesta estació. Vaig arribar a quarts d'11 del matí i vaig anar fent fotos tranquilament del tren que hi havia allí estacionat (una 448 reformada) i d'un TECO que es va situar en una via d'apartador, en concret a la via 3. Fins aquí cap problema, ja que va arribar el CEX a Zaragoza al qual vaig poder fotografiar. Però aleshores el cap d'estació va venir a increpar-me que si no m'havia presentat, que si havia creuat les vies (quan jo només havia anat per un lateral i per vies que fa segles que no s'utilitzen!) i de males maneres em va dir que només podia fer fotos des de l'andana principal i prou... Com que em vaig disgustar força vaig decidir marxar de l'estació (poques ganes em quedaven d'aguantar aquell home!) . Quan ja anava a marxar, em vaig trobar un home de Móra mateix que es veu que havia col·laborat amb el Manolo Maristany en el llibre "La epopeya de los directos" i que em va recomanar alguns llocs per anar a fer fotos a la línia. Sigui com sigui, em va sentar tan malament la mala llet del cap d'estació que vaig fer un canvi total d'aires i me'n vaig anar cap al sud, amb la idea de potser caçar un sèrie 130 fent proves pel corredor del Mediterrani.
Després d'una bona estona de carretera vaig arribar a Alcalà de Xivert, al País Valencià. L'estació estava tranquila, sense personal, i en només 15 minuts i sense esperar-m'ho perquè hi havia tots els senyals en vermell, arriba un 130 pel costat Vinaròs i s'aparta a la via 4. Tot i que el tren anava ple de personal tècnic ningú em diu absolutament res per estar fent fotos... Aquest tren tan especial fa que el dia se m'alegri i un cop ha passat un Regionl Exprés cap a València decideixo anar més al sud, ja posats, i anar a fer fotos de l'estació de Torreblanca. En aquesta estació tampoc hi ha personal i en l'estona que hi sóc vec passar dos trens de mercaderies. Per aprofitar la tarda, decideixo encara baixar més avall fins a Orpesa del Mar, no sense abans haver vist tota l'especulació urbanística horrible de Marina d'Or... L'estació d'Orpesa en sí no està malament del tot, amb quatre vies amb andana i per on vec passar des d'un Arco a un Euromed, a més d'un tren de mercaderies. Això sí, tots direcció Tarragona curiosament. Finalment, tenint en compte que només em faltava una estació per fotografiar per tenir-les totes de Vinaròs a Castelló, vaig fins a Benicàssim on aprofitant els darrers rajos de sol del dia vec passar un tren de mercaderies, el Regional Exprés València-Barcelona i un Talgo.

Així doncs es pot dir que finalment "gràcies" al cap d'estació de Móra vaig poder veure un 130 per primera vegada en directe.

A la foto del bloc, el Talgo 130 a Alcalà de Xivert.

22 de febrer 2007

Viatge ferroviari a València (2a part)

Després de recórrer de manera frenètica la xarxa de FGV, ara tocava centrar-se en la xarxa de renfe/adif. Primerament, vaig fer una bona estona de sesssió fotogràfica a la bonica estació de València-Estació del Nord. A destacar el vestíbul, amb les seves peculiars taquilles, així com també la façana. Durant l'estona que vaig deambular per allí vaig veure unitats 447, unitats 592 fent serveis de rodalies, un Euromed i un Arco, entre d'altres.
A les 14:35 eixia per la via 6, segons anunciava la característica megafonia de l'estació, un tren de la línia C-6 de rodalies amb destinació Castelló amb el qual aniria fins a València-Font de Sant Lluís. Un cop allí, disposava de 15 minuts fins al proper tren durant els quals vaig poder veure l'enorme platja de vies i dipòsit de l'estació, en les quals destacava una locomotora 254 en reparació; de fet només hi havia la carcassa i posada sobre uns cavallets.

Amb el següent tren em dirigiria fins a Puçol, bàsicament per ser a temps de poder caçar un Alaris de la sèrie 490 per primera vegada. A més, també vaig poder veure un Arco i un Regional Exprés, a més de trens de rodalies de la línia C-6. De Puçol tocava anar fins a Sagunt on veuria trens de rodalies i de mercaderies, a més de l'Euromed i sobretot el T.R.D. València-Teruel-Zaragoza-Huesca, tren que veia per primer cop. Llàstima que l'estació de Sagunt ja no disposi del pas a nivell que tallava les andanes en dos, segur que devia ser molt curiós de veure. A Sagunt també vaig demanar el meu bitllet de tornada, un Sagunt-Terrassa amb un 20% de descompte, bitllet prou curiós. Des d'aquí haig d'agrair l'amabilitat del taquiller, així com també del vigilant de l'estació.

Destacar del servei de rodalies de València que tot està més net i més cuidat que aquí. A la majoria d'estacions s'auncien tots els trens ja amb la nova melodia de renfe i l'interior dels trens duu més senyalètica incorporada amb termòmetres de les línies entre altres.

La darrera etapa per terres valencianes abans d'agafar el Regional Exprés per tornar cap a Catalunya consistia en fer el trajecte Sagunt-Castelló en un altre rodalies. L'estació de Castelló em va decebre molt. Ja me l'esperava més aviat sosa però realment és una mena de nyap ja que només en algunes vies hi ha llum natural mentre que les altres queden molt amagades i fosques. I justament són les vies principals, on paren els trens de Llarga Distància, les pitjor situades. Sigui com sigui, vaig estar-hi poca estona i sobre les 6 de la tarda entrava per la via 5 de Castelló el Regional Exprés València-Barcelona. Un cop acomodat, el trajecte transcorre normalment fins a Torreblanca, on ens avança el Talgo procedent de Lorca. Seguim pujant i a L'Aldea-Amposta comença l'absurd que es podria evitar si s'hagués deixat en servei la línia directa entre Ulldecona i Tortosa. Un cop a L'Aldea tornem enrera fins a Tortosa per tornar a passar pel mateix punt i seguir cap a Barcelona. De fet, es perd ben bé una mitja hora llarga amb tota la operació. Això sí, a Tortosa s'acobla al nostre tren una altra unitat 470 per oferir més places.

Finalment, arribem a Barcelona-Sants amb només 3 minuts de retard sobre l'hora prevista i només em queda enllaçar amb el tren de rodalies de la línia R4 per tornar cap a Terrassa.

A la foto, l'Alaris passant a tota velocitat per Puçol direcció València.

21 de febrer 2007

Viatge ferroviari a València

Ahir vaig fer un viatget ràpid ferroviari a València. La idea va sorgir arran de la oferta de mitjana distància del 20% de descompte, encara que després ho vaig pensar bé i és el mateix descompte que es fa amb el Carnet Jove habitualment. En principi la intenció era baixar i pujar en el Regional Exprés Barcelona-València aprofitant l'estona per fer fotos a Sagunt. Però posats a fer quilòmetres, la primera idea va anar variant passant a poder fer una combinació de ràpida estada per València ciutat i una exploració de la línia entre València i Castelló.
Anem a pams. El dia va començar a Terrassa on vaig sortir amb el tren de les 6:26 per no haver de patir, arribant a Sants sobre les 7:10 del matí. El meu tren sortia a les 8, ja que era l'Arco Garcia Lorca. Em va tocar un seient d'esquena del cotxe mixt cafeteria-turista però almenys estava al costat "bo" on es veu l'altre via en trams de doble via. El tren era força còmode encara que el cotxe en qüestió era una mica estrany en comparació dels cotxes estàndard, en els quals hi havia més sensació d'amplitud. Em va agradar poder anar una estona al vagó de cua veient com marxa la via de sota els peus, una sensació que feia temps que no gaudia. El tren va arribar a València amb uns 8 minuts de retard i immediatament vaig anar a l'assalt del metro.

El metro de València el vaig agafar a l'estació de Xàtiva, que queda just davant de l'estació del Nord d'adif i molt aviat va venir un tren de la sèrie 3900 de la línia 3 amb el qual vaig anar fins a Alameda on vaig baixar per poder admirar l'espectacularitat de l'estació dissenyada per Santiago Calatrava. Destacar en aquesta estació la música ambiental posada a un volum prou alt, com en les altres estacions del metro, no sé si per fer-lo menys trist després del desgraciat accident del juliol del 2006. A continuació, en un altre tren de la línia 3, vaig anar fins a Benimaclet on transbordaria amb la línia 4, el tramvia. En aquesta estació vaig aprofitar per passar a arreplegar coses del centre d'atenció al client. Em va cridar l'atenció un llibret molt vistós amb un "Plá D'Actuació Línia 1" molt bonic en el qual en cap moment es fa menció de l'accident...
El tramvia va arribar en relativament poca estona i en doble composició. Val a dir que creia que s'havia de validar el bitllet a dins el tramvia, com a Barcelona, i no a la parada de manera que vaig anar "il·legal" fins a Pont de Fusta on vaig baixar per fer unes fotos d'una gran estació de via estreta en el passat. El viatge va seguir fins a Empalme; a destacar la lentitud del tramvia en no disposar de prioritat semafòrica enlloc. Un cop a Empalme vaig aprofitar per fer fotos a tot, ja que per allí hi ha el tramvia de la sèrie 3800 (l'estàndard), els tramvies polacs llogats i tota la gamma de trens de la línia 1, les 3600 i 3700. A més, a la sortida de l'estació estan fent un pas sobre una nova ronda de València (suposo) i els trens i tramvies hi circulaven molt lentament. Cal reconèixer que l'estació d'Empalme està muntada com a un punt molt bo d'enllaç entre la línia 1, el tramvia i els autobusos i a més sense barreres tarifàries (encara que ple de validadores, òbviament). Després d'haver gaudit de tot aquest moviment, vaig agafar una unitat 3700 per endinsar-me en el fatídic túnel de la línia 1, encara que òbviament el viatge va transcórrer amb total normalitat i de fet tampoc vaig arribar a passar pel tram "negre". Vaig baixar a Àngel Guimerà i vaig tancar el cercle de nou a Xàtiva, per tornar a sortir a l'estació de renfe.

Per no cansar, seguiré la resta del viatge en un altre post del bloc.

A la foto, una unitat 3600 a Empalme. Segons m'han informat aquests trens deixaran de circular d'aquí un parell de mesos. Molt curiós i "entranyable" el soroll d'aquests trens, semblant als 1000 de TMB però més fort.

17 de febrer 2007

Caçant ànecs entre Borges i Lleida

Ahir divendres havia d'anar a Lleida per dinar amb uns amics però vaig aprofitar el matí per anar a fer quatre fotos del tram de la línia d'alta velocitat entre Lleida i Camp de Tarragona que em faltava, ja que no l'havia pogut fer degut a l'espessa boira que hi havia l'altre cop. No vaig veure res d'especial, només Alvies, AVEs sèrie 102 "ànecs" i l'Altaria Triana. A la foto un dels aneguets sortint de Lleida-Pirineus a través del mític pont sobre el riu Segre.

14 de febrer 2007

Caçant Civia aquest cop a Puigcerdà i La Tor

Avui hem pogut gaudir d'una cacera ferroviària molt excepcional. Es tractava de veure el Civia 463-203 en proves per la línia de Puigcerdà. El tren ha pujat fins a la capital de la Cerdanya i fins i tot ha fet una ràpida incursió a La Tor de Querol.
El dia ha començat a Vic on ens hem trobat amb els altres caçadors. Un cop hem vist passar el Civia per la via 1 a tota velocitat ens hem dirigit cap al nord, però suposant que el tren havia anat molt ràpid i per tant hem arribat fins a Ribes de Freser. Allí sabem que el tren encara és lluny però que arribaria aviat. Dit i fet, vora la 1 del migdia ha aparegut el Civia i ha fet parada i fonda a l'estació fins a les 15:20 quan un cop el tren anterior havia arribat a Puigcerdà el tren disposava de via lliure per ell sol. La persecussió en cotxe no ha estat gaire fructífera ja que el Civia pujava a molt bona velocitat per la línia i només ens l'hem creuat molt fugaçment al pas a nivell de Toses. Finalment hem decidit anar fins a Puigcerdà on un cop arribats en molt poca estona arriba el famós tren i s'estaciona a la via 1. Acabem sabent que seguirà fins a La Tor i el seguim per veure un tren tan especial en una estació internacional compartint vies amb trens de la Sncf. Arribem a temps i malgrat una calamarsada que ha començat a caure hem vist el tren sortir de nou cap a Puigcerdà. Aprofitant l'avinentesa també hem fotografiat una mica el modern AGC de la Sncf allí estacionat i hem tornat cap a Puigcerdà on hem fet fotos del Civia amb més calma. El temps seguia enredat amb calamarsa i pluja i decidim tornar cap al sud però satisfets d'haver pogut veure un tren en proves en aquesta zona pirinenca.

13 de febrer 2007

Buscant Civies entre Cornellà i Molins

Aquest ha estat el meu objectiu aquesta tarda, mentre la llum natural ho ha permès, en la meva primera sortida foto-ferroviària com a enginyer. En primer lloc he anat de Sants a Molins en un tren de la R4 format per una doble composició de 447. Arribat a Molins he vist a la via 3 una 447 que anava a Mataró; no havia tingut sort. En uns 15 minuts havia de venir un altre possible candidat a Civia de la línia R1 però tampoc ha estat Civia sinó una típica 447. Cansat d'esperar he anat cap a Sant Feliu on he esperat el següent candidat que de nou ha estat 447. Després m'he dirigit cap a Sant Joan Despí on finalment sí que he vist la doble composició de Civia de 4+3. Com que sabia que aviat tornaria direcció Mataró l'he esperat a Cornellà, tal com podeu veure a la foto d'avui.

07 de febrer 2007

Ja sóc ETOP!!

No és ben bé una aventura fotogràfica ferroviària això d'avui, però em fa il·lusió posar al meu bloc que ja sóc Enginyer Tècnic d'Obres Públiques!!

03 de febrer 2007

Intens matí ferroviari observant alteracions en el servei

Aquest dissabte al matí es pot considerar que ha estat ben aprofitat. La idea era anar a veure el tall de línia entre Sant Andreu Arenal i Arc de Triomf. Sortint de Terrassa amb el tren de les 8:17 hem anat cap a Montcada i pel ramal de les Aigües fins a Sant Andreu Comtal, on excepcional i rarament el tren ha obert portes. La ocasió ha estat aprofitada i hem baixat per no haver d'anar fins a Clot-Aragó i tornar enrera. El motiu era que hi havia ganes de fotografiar el primer tren que baixava de Puigcerdà passant per aquella estació; i a més ho faria a càrrec de la 440-130 de 2 cotxes no reformada en simple, oferint el conjunt l'aspecte d'un tren molt petit. Un cop vist aquest tren (i de passada el Catalan Talgo i el Tren Hotel de París) hem anat cap a Clot-Aragó en el Regional Exprés de Reus per veure trens estranys per les vies 3 i 4 (o sigui els de la línia R4). A continuació hem tornat enrera fins a Montcada Bifurcació, circulant novament pel ramal de les Aigües i ens hem quedat en aquesta estació una bona estona veient l'anar i venir dels trens. Finalment, hem anat fins a Sant Andreu Arenal en un R7 que hi acabava el seu recorregut; més enllà cap tren podia anar-hi.
Com que ahir em van informar que a Mira-sol només es circularia per una sola via durant tot el cap de setmana per les obres del nou vestíbul, he agafat el metro L1 de Fabra i Puig fins a Sagrera on he enllaçat amb la L5; la veritat és que el nou "intercanviador" va prenent forma i comença a fer goig després de totes les obres que encara s'hi fan. Amb un 5000 he anat fins a Diagonal on he agafat el tren fins a Mira-sol, anant per contravia des de la sortida de Sant Cugat i després a Hospital General, des d'on de nou per via contrària he arribat fins a Rubí i Terrassa.