24 de novembre 2006

Alvies per la línia Valls-Lleida i alguna cosa més...

Ahir vaig anar a fer una de les meves caceres ferroviàries, ara que molt aviat ja no podré fer-ho en dies laborables. El cas és que la meva intenció principal era fotografiar trens Alvia circulant per la línia convencional entre Lleida i Tarragona/Valls, atès que aviat començaran a fer-ho per la nova línia d'alta velocitat entre Puigverd i Roda de Barà.
Aprofitant l'avinentesa, volia fotografiar el Talgo Covadonga (servit per material talgo III) a Valls per on passa les 8 del matí. Arribo a l'estació sobre les 7:45 i veig una 269 aïllada i parada a la via 1. No sé si tenia a veure o no però el senyal lluminós de sortida cap a Picamoixons estava apagat, no marcava ni verd ni vermell ni res (els de les altres vies sí). El cas és que eren ja quasi les 8 quan ha arribat una dresina procedent de Picamoixons (cosa molt estranya...). Uns minuts més tard ha marxat la 269 aïllada cap a Picamoixons. A tot això, va passant l'estona i el Talgo no apareix. Finalment es veu una cosa que ve de Sant Vicenç però resulta que era una 440R... El regional de Lleida. S'estaciona a la via 2 i s'espera un munt d'estona per fer creuament primer amb la 269 que havia marxat cap a Picamoixons que remolcava una 269 i un mercaderies (ja s'entén tot doncs), per després creuar amb l'Alvia matinal Zaragoza-Barcelona i finalment un Catalunya Exprés servit per una 470. Marxo de Valls amb un regust agredolç ja que si bé per una banda he vist mercaderies i coses rares, m'he quedat amb les ganes de fotografiar el Talgo, que era el meu objectiu.

Vaig cap a Vinaixa on espero el pas de més trens Alvia. Durant l'espera i sense esperar-ho de cap manera passa un AVE de la sèrie 102 pel viaducte pròxim de la LAV circulant cap a Lleida. No puc fer-li foto ja que m'agafa totalment desprevingut. Cap a les 10:50 passa un Alvia direcció Barcelona i mirant horaris dedueixo que aviat en passaria un altre direcció Lleida, cap a les 11:05.

Marxo de Vinaixa i em dirigeixo cap al PAET de Riu Milans, situat molt a prop de l'estació de Vimbodí. M'haig d'esperar molta estona fins que no passa cap tren i de nou em sorprèn el pas de fins a tres trens d'alta velocitat als quals no puc fotografiar en condicions de nou. Al cap de més d'hora i mitja d'espera passa el Talgo Triana per l'apartador, una altre composició que imagino que passarà a circular per la LAV properament. Ara és el torn de l'estació de L'Espluga de Francolí, que està en obres igual que Vinaixa, on espero el pas d'un Alvia que va cap a Barcelona. Seguint l'itinerari vaig cap a La Riba, on en lloc d'anar al baixador aniré cap a un punt que ja feia temps que en tenia ganes, des del qual es pot veure el congost del Riu Francolí, amb una panoràmica molt bona de la línia convencional i d'un espectacular viaducte de la línia d'alta velocitat. De nou em sorprèn el pas d'un tren AVE pel viaducte tot i que aquest cop sí que el puc fotografiar, encara que no tan bé com hauria volgut. Passa el regional cap a Lleida i després de seguida el Talgo Miguel de Unamuno amb les tres composicions talgo III de costum, que serpenteja pel fons de la vall.

Amb intenció de veure trens de mercaderies canvio totalment d'ubicació per anar fins a l'estació de Marçà-Falset. Aquesta estació m'agrada perquè conserva un no-se-què ferroviari encantador. L'estació es troba en un entorn magnífic i conserva molts elements ferroviaris de tota la vida, diguem que la modernitat encara no ha arribat gaire a l'estació tot i que és evident que algun dia haurà d'arribar, per beneficiar als habitants de la zona. Durant la horeta que estic per allà vec un tren regional i fins a tres mercaderies, tot i que el darrer no el puc fotografiar perquè se m'acaben les piles de la càmera; la meva intenció era quedar-me fins al següent tren de viatgers, que passava sobre les 6 i poc de la tarda i fer una foto nocturna. Malhauradament haig de canviar els meus plans i vaig tornant cap a Reus. Finalment trobo una gasolinera on venen piles i per acabar d'aprofitar la poca estona de llum que quedava, vaig fins a l'estació del Camp de Tarragona a veure si vec algun AVE movent-se, com durant el matí. Evidentment, funciona la llei de Murphy i no passa cap tren d'alta velocitat. A més, l'estació està totalment tancada i costa molt trobar un lloc on fer alguna foto decent. No sé com anirà quan obrin l'estació per fer fotos als trens, ja que les andanes seran d'accés restringit i sense bitllet no es podrà fer res... En fi, coses de viure al país que vivim i no com a la resta d'Europa on fer fotos a trens no està considerat delicte, com sembla que aquí molts cops sigui, això sí sempre amb l'excusa de la seguretat per davant...

21 de novembre 2006

Voltant per Manresa-Alta i Sallent

Diumenge passat al matí vaig fer una escapada molt ràpida a veure les agulles de Sallent, ja que en volia saber els números i tot i que al final m'ha arribat la informació per e-mail em feia gràcia veure-les in situ. Tot això és per al projecte de final de carrera que estic ja acabant d'estudi d'adaptació de la línia Manresa-Sallent per a viatgers. Ja aprofitant el viatge, vaig passar per Manresa-Alta per veure les obres. La nova andana ja està molt avançada i la via 3 ja és més curta. Estaven pavimentant els camins per a invidents de la nova andana diumenge passat, entre altres coses. Durant l'estona que vaig estar a Manresa-Alta vaig poder veure passar una doble de 213 cap a Baixador i la mateixa composició retornant i anant cap a Barcelona 20 minuts més tard.

Com que havia de fer temps per anar a Olesa, vaig decidir passar un moment per la zona de la Torre del Breny (a Sant Vicenç de Castellet) on no fa massa es va eliminar el que era el darrer pas a nivell amb barreres de la línia Martorell-Manresa de FGC. S'ha fet un pas inferior nou amb un important desmunt per poder pujar el vial fins a la cota existent.


Finalment, vaig anar a la zona del pont de l'antic pas a nivell per fer quatre fotos del Cremallera de Montserrat, que si tot va bé serà la propera part que es renovarà a trenscat.cat.

15 de novembre 2006

La nova Vilafranca i incidències a FGC

Ahir a la tarda vaig anar fins a Vilafranca per veure la "nova" estació. Agafant una 447 a Sants, el viatge es desenvolupa sense novetats fins a La Granada on el tren s'ha de desviar a l'altra via i el maquinista no ho recorda, passant per l'agulla a una velocitat massa elevada i estant a un pèl de descarrilar el tren. Tots els viatgers ens vam mirar i ens vam quedar glaçats; per sort ningú es va fer mal sembla però la veritat és que jo vaig arribar tremolant a Vilafranca de l'ensurt. El cas és que fins a les 6 de la tarda els trens circulaven per via única entre La Granada i l'entrada de Vilafranca, utilitzant la via 2 (la direcció Martorell/Barcelona), imagino que perquè estaven fent treballs a l'altra via.
Un cop recuperats de tot plegat, arribem a Vilafranca del Penedès que ha estrenat una nova estació mig soterrada. Dic mig, perquè teòricament ha d'acabar tota coberta però de moment encara no ho està tota i segueixen les obres. Constatar que com qui diu l'estació ha quedat relegada a un baixador ja que només hi ha les dues vies generals amb andanes laterals, força amples això sí, i dues curtes vies mortes (on ja havien sigut sempre) on només hi cap una composició 447 de 3 cotxes limitant enormement les possibilitats de l'estació. El cas és que si arriba una 447 en doble (6 cotxes) que acaba recorregut a Vilafranca no té més remei que estacionar-se a la via 1, ocupant la via general i interferint al trànsit durant una bona estona. La veritat és que l'estació no és que hagi quedat gaire bé, possiblement perquè tot encara està muntat provisionalment, i a més tampoc s'acaba de veure les obres que han fet. Les vies es deuen haver rebaixat una mica més de nivell respecte a com havien estat abans, però ha de ser molt poc i és dubtosa la gran inversió que s'hi deu haver fet. El cas és que alliberat el túnel de la LAV, per on passava la línia convencional de manera provisional, les obres ja podran seguir a bon ritme per intentar arribar a Barcelona l'any 2007 (o 2008...).

Més tard, havia d'anar de Vilafranca a Olesa i vaig agafar una 447 que venia de Sant Vicenç en simple que anava a Manresa, constatant que el tren va molt ple i que seria del tot necessari que circulés en doble composició. Un cop a Martorell, haig d'anar a peu fins a Martorell-Enllaç ja que l'estació de Martorell-Central encara no està en servei tot i que sembla que les obres estan força avançades. A Martorell-Enllaç es nota la incidència que afecta a FGC: un desprendiment al túnel a l'alçada de Gornal per les obres de la LAV obliga als trens a circular per via única entre Ildefons Cerdà i L'Hospitalet, provocant una reducció de la freqüència a 4 trens/hora/sentit i fent que tant els R5 com els R6 parin a totes les estacions. Primer vec passar un R6 cap a Igualada que ve amb uns 40 minuts de retard per 20 minuts més endavant passar un S4 cap a Olesa que jo agafaré. Poc abans havia vist una 213 empesa per una locomotora dièsel 1000 per l'interior del dipòsit de Martorell, imatge molt curiosa però que no puc immortalitzar. Sortim de Martorell per la dreta de la dues vies que hi ha, cosa rara, per fer creuament amb un S4 descendent. Finalment, arribo a Olesa i just darrere nostre passa el S8 Mart R5 Manr mentre un saler surt de la via 5 cap a la Solvay.

13 de novembre 2006

Saló del Hobby 2006

Dissabte passat vaig anar a la tarda juntament amb la xicota a veure el Saló del Hobby a l'estrany palau número 5 de la Fira de Barcelona. Dic això d'estrany perquè la distribució en diferents nivells fa que d'entrada vagis molt confós i et doni la impressió que t'estàs deixant de veure coses permanentment. De fet això ens va acabar passant, ja que la part superior (on hi havia col·leccionisme i "mercadillo") no ho vam poder veure amb calma. A destacar al nivell 0 i al nivell 1 la part dedicada a trens (òbviament tenint en compte el què m'agrada) i especialment els mòduls tant de H0 com de N de la Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril. Cada any van ampliant els mòduls començant a tenir una maqueta de grans dimensions, especialment la de H0, constatant que la reproducció de l'estació de Ribes de Freser és una de les preferides. Hi havia mòduls amb més o menys nivell de detall de finalització i de realisme, però el conjunt oferia una visió realment espectacular. El mateix pels d'escala N que de manera discreta s'han anat marcant un lloc important també. Completaven la oferta ferroviària de la zona diverses vitrines amb material d'Electrotren, Ibertren, Tecnotren o Mabar, a més d'un circuït de vapor viu a càrrec de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de L'Hospitalet. Finalment citar també la presència de stands de Más Tren, Marklin o Maquetren entre altres.

08 de novembre 2006

Doble via al nord d'Olesa

Encara que amb uns quants dies de retard, poso una foto del diumenge passat a la zona nord de l'estació d'Olesa. Recordem que s'està desdoblant la via entre Martorell-Enllaç i un punt intermig entre Olesa i Montserrat-Aeri, que és fins just on el traçat es complica a la corba de la KAO. Com es pot veure, s'ha donat la màxima prioritat a finalitzar aquest tram entre Olesa i la KAO que no pas la resta, encara que desconec els motius ja que sembla que el tram de doble via entre Olesa i Abrera o entre Abrera i Martorell podria donar beneficis més immediats. Justament entre Olesa i Abrera ja fa cosa de dos anys pràcticament que hi ha la plataforma preparada per a la doble via i entre Abrera i Martorell actualment s'està duent a terme. Totes aquestes obres van encaminades a la posada en servei dels anomenats Metros Comarcals del Bages i de l'Anoia, de manera que es passarà d'1 tren/hora a 3 trens/hora. Està per veure com es resol el tram Martorell-Olesa, és a dir, si es seguiran mantenint els serveis S4 o bé aquests seran absorvits pel nou metro comarcal, havent de fer transbordament a Martorell-Central en tots els casos excepte en els serveis R5. En teoria l'any vinent s'ha de posar en marxa tot aquest nou sistema d'explotació que de ben segur revolucionarà la línia Llobregat-Anoia i incrementarà el nombre de viatgers que l'utilitzen.

05 de novembre 2006

Talgo Mare Nostrum a Sant Jordi Desvalls

Més fotos del dijous passat per les comarques gironines. En aquesta ocasió podem veure el Talgo Mare Nostrum que ve de Montpellier encapçalat per una 252 en nous colors baixant cap a Barcelona i Cartagena.

02 de novembre 2006

Flaçà, Tonyà i algunes altres de propina

Avui he fet una sortida en solitari cap a terres gironines amb la intenció bàsica de fotografiar l'antic baixador de Tonyà, que està perdut al mig del camp i de fet lluny del nucli d'aquest nom. La jornada però, s'iniciava fent fotos al pont metàl·lic sobre el riu Ter de Flaçà que tot i que és molt bonic no té cap perspectiva "ideal". He fotografiat una 440R i després volia fer una foto des de l'altre costat però no he tingut gaire sort escollint l'angle per immortalitzar una 448. Tot plegat era per fer temps abans de la caça de l'Estrella Costa Brava a Flaçà. Curiosament, avui tot el tren sencer (tant la locomotora com els cotxes) lluïen els nous colors de renfe, el famós color natzarè o mal anomenat "Pantone". Esperant una estona més he pogut veure passar el Catalan Talgo dujant cap a Montpellier. I és que de fet a la línia de Portbou es concentren tots els trens "interessants", els de llarg recorregut, en un interval molt curt de temps al matí. Comprovant els horaris, he decidit canviar d'ubicació per caçar el Talgo Mare Nostrum i m'he dirigit cap a l'estació de Sant Jordi Desvalls. Actualment és un baixador amb només dues vies però encara es veuen les restes del què havia estat. L'edifici de viatgers es troba en estat de semi-ruïna i fins i tot una tanca el protegeix. Caço un regional i un tren de mercaderies però el Mare Nostrum no passaria fins bastant més tard, de manera que avui aquest tren circulava fora del seu horari habitual. M'espero per fer fotos d'un Catalunya Exprés i un Regional que eren a punt de passar i en cotxe em dirigeixo ja cap a l'antic baixador de Tonyà.
El baixador de Tonyà, situat bastant a prop de l'estació de Sant Miquel de Fluvià, imagino que mai va destacar per la seva importància; es tractava de dues andanes laterals, que encara es mantenen, i un petit edifici de viatgers o refugi que sembla que podia haver-hi hagut a l'andana de la via 1. En aquest baixador sense servei immortalitzo dos Catalunya Exprés servits per unitats 448, com és normal en aquesta línia. Ja de baixada cap a casa, faré parada primerament a Celrà per caçar dos Regionals que hi tenen parada i després amb una escapada a Bordils-Juià faig fotos d'una 448 que puja cap a Figueres.
Ja al sud de Girona, em dirigeixo cap a l'estació de Riudellots de la Selva, una estació una mica agobiant per l'ambient que es respira amb barreja d'0lors d'un granja propera (i els crits dels porcs inclosos) i d'una fàbrica. Sense desfallir vec passar una 448 direcció sud i un regional amb parada cap al nord. La darrera etapa del viatge seria fer fotos a la bonica i cuidada estació de Sils de dues unitats 448, una 440 i de propina un tren de mercaderies carregat de cotxes que circulava cap al nord.